Jedna sprawa to to, że detektor jest nielegalny inna że jest za daleko od krawędzi drogi dla rowerów a ponadto oddzielony barierką - dostęp do detektora jest znacznie utrudniony. Mam dość długie ręce ale za każdym razem w tym miejscu muszę się nieźle nagimnastykować i zawsze ocieram rogiem kierownicy o żółte barierki - inaczej się nie da.

słuszna uwaga. Do czasu instalacji Tristara powinno wystarczyć przesunięcie barierki w stronę słupa.

Czy to pewne że Tristar przewiduje detektory automatyczne na przejazdach rowerowych ? Obecnie na większości skrzyżowań wyposażonych w detektory ręczne trzeba się nieźle nagimnastykować żeby go wcisnąć.

A wracając do barierek - ktoś wie po co one są w tym miejscu? Kogo chronią i przed czym?

Tego nie wie nikt !!! Obawiam się że w ZDiZ też tego nie wiedzą. Co gorsza ustawione są one niezgodnie z obowiązującymi w tej kwestii przepisami - tego typu urządzenia powinny znajdować się w odległości nie mniejszej niż 30 cm od skrajni jezdni (te na wysepce między jezdniami szczególnie odpowiadają tym normom).

Podstawa prawna: Rozporządzenie Ministra Infrastruktury w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach.

Wydaje mi się, że coś źle zapamiętałeś. Skrajnia dla DDR ma po bokach 20 cm (chyba że ostatnio coś się zmieniło). Zresztą jaskrawo ubarwione elementy mogą być nawet w skrajni (chociaż powinny mieć kontrastowe pasy).

Ja bym się zresztą nie czepiał barierki - dobrze się na takich opera nogę czekając na światło ;-). O tyle, że przycisk mógłby być bliżej.

Proszę czytać ze zrozumieniem. Napisałem 30 cm od skraju jezdni a nie DDR.

Obaj Panowie nie macie racji. Skrajnia dla ddr w przytaczanych Warunkach technicznych nie jest określolna. Należy zatem przyjmować ogólną (50cm). Niemniej jednak jest to różnie interpretowane.
W tym miejscu barierka ma dwie funcje. Wybija pieszym z głowy skracanie sobie drogi do przejścia przez ul. Morską i służy jako podpórka przy oczekiwaniu na zielony sygnał.

Projekt sygnalizacji na tym skrzyżowaniu jest sprzed wezwania SRG do usunięcie przycisków z takich miejsc.
Przyciski (większość) będą usuwane w ramach tristara, tam gdzie będą tristarowe zmiany. Program sygnalizacji będzie automatyczny i nie będzie w takich miejscach wzbudzena ręcznego.

ok, kiedy można się spodziewać zmian tristarowych w tym miejscu. Orientacyjnie w miesiącach ?

Czy legendarny Tristar już działa w tym miejscu?
Gdzie można sprawdzić, które ulice (lub ich fragmenty) są już objęte działaniem tego mitycznego systemu?
Na razie udało mi się ustalić, że został już nagrodzony: http://www.gdynia.pl/wydarzenia/70_81784.html

Ponawiam pytanie o skrzyżowania objęte Tristarem.

TRISTAR nie działa jeszcze na Morskiej. Jest to trzeci etap tego systemu.
Aktualnie są uzgadniane projektu w ciągu ul. Morskiej (część już uzgodniona).

TRISTAR Obejmuje obecnie część 10 Lutego, Śląską, Węzeł Wzg. Św. Maksymiliana, Al. Zwycięstwa od Wzgórza do ul. Wielkopolskiej.
Jeśli na tych skrzyżowaniach są przyciski przy przejazdach, proszę się nie denerwować. Kierunek zgodny z ustalonym pierwszeństwem przejazdu (poza kierowaniem sygnałami) otrzymuje zawsze stałe zgłoszenie*, a kierunek poprzeczny trzeba zgłaszać jedynie w godzinach nocnych.
*zgłoszenie = naciśnięcie przycisku

Czyli na skrzyżowaniach objętych Tristarem rowerzysta zbliżający się do przejazdu rozpoznawany jest automatycznie bez konieczności wciśnięcia detektora ???
Jeśli się mylę to proszę o odpowiedz.

Nie jest rozpoznawany - jest puszczany tak jak samochody jeśli jedzie głównym ciągiem... A przynajmniej ma być.

Raport BYPAD jest miejscami dołujący, ale zdarzają się plusiki ;-)
"Miasto wdraża obecnie duży system obszarowego sterowania ruchem (ITS)
TRISTAR. Pilotażowe wdrożenie ITS nastąpiło już na ul. Morskiej i przyniosło
spadek czasu przejazdu zarówno dla samochodów, jak i transportu zbiorowego
(miejski transport zbiorowy zanotował większy zysk, nastąpił też przyrost
liczby pasażerów). Nie jest jednak zbadane, jak zmieniły się czasy dojścia
na przystanki przy taki silnym preferowaniu głównego kierunku. TRISTAR
działa już na 15 skrzyżowaniach (m.in. na Węźle Wzgórze Maksymiliana),
a ma objąć wszystkie najważniejsze ciągi komunikacyjne. Wg kierownika
Działu Inżynierii Transportu wpływ TRISTARa na ruch pieszy i rowerowy
nie był rozważany na etapie prac koncepcyjnych (toczących się od dziesięciu
lat) i projektowych (3-4 lata temu) i stał się przedmiotem dyskusji niedawno.
W konsekwencji system został zmodyfikowany. Na kierunku głównym nie
będzie przycisków ani też żadnej innej formy detekcji. Rowerzyści dostaną
zielone światło „w cieniu” pojazdów poruszających się zgodnie z głównym
kierunkiem. Poruszający się w kierunku poprzecznym do głównego będą musieli
zgłosić swoją obecność naciskając przycisk."

Ostatnie zdanie: "Poruszający się w kierunku poprzecznym do głównego będą musieli
zgłosić swoją obecność naciskając przycisk." - TAK, ale tylko w godzinach nocnych. Przycisk tam będzie, ale będzie się sam włączał niezależnie, czy będzie naciśniety czy nie.

Proszę o wskazanie podstawy prawnej do umieszczania przycisków uruchamiających światła na przejazdach rowerowych.

Przyciski zostały usunięte.