Dziękuję.
Zapomniałem dopisać: proszę o korektę sterowników zgodnie z rozporządzeniem.

Odpowiedź Ref. Sygnalizacji Świetlnej i Planowania Transportu:
"W odpowiedzi na Pana uwagę zamieszczoną na stronie internetowej seeclickfix.com, Zarząd Dróg i Zieleni w Gdyni informuje, że przedmiotowa sytuacja jest jak najbardziej zgodna przepisami, określonymi w zał. nr 3 do Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach.
Sytuacja, że zielone światło dla rowerzystów zapala się później w stosunku do równoległego ruchu kołowego nie jest naruszeniem przepisów. Jak słusznie Pan zauważył, pary strumieni kolizyjnych o dopuszczalnym jednoczesnym zezwoleniu na ruch powinny być sterowane tak, aby strumień podporządkowany nie miał możliwości dojazdu do punktu kolizji wcześniej niż strumień z pierwszeństwem przejazdu. Nie wyklucza to zatem możliwości, że światło dla pojazdów zapala się nieco szybciej.
Na analizowanym skrzyżowaniu, długość drogi dojazdu od linii zatrzymania na wlocie Alei Zwycięstwa do punktu kolizji z drogą dla rowerów wynosi 34 metry. Zgodnie z przytoczonym Rozporządzeniem, wzór na czas dojazdu [8.3.4.4] strumienia kołowego do punktu kolizji przedstawia się następująco: czas dojazdu równy jest ilorazowi długości drogi dojazdu strumienia do punktu kolizji przez prędkość dojazdu strumienia, powiększonemu o jedną sekundę. Obliczeniowa prędkość dojazdu strumienia relacji skrętu w prawo wynosi 14 m/s (50 km/h). Podstawiając wszystkie wartości do wzoru czas dojazdu podporządkowanego strumienia skręcającego w prawo do drogi dla rowerów wyniesie 3,43 s.
W pracującym aktualnie programie sygnalizacji zielone światło na wlocie Alei Zwycięstwa zapala się dokładnie 2 sekundy przed zielonym światłem dla pieszych i rowerzystów, co spełnia warunek wymagany w Rozporządzeniu z ponad sekundową rezerwą. Zaprogramowana w sterowniku wartość jest więc zgodna z przytoczonymi przez Pana przepisami prawa, zapewniając pierwszeństwo rowerzystom przed skręcającymi samochodami."

Jestem pod wrażeniem szczegółowej odpowiedzi. Bardzo dziękuję, że ktoś się pochylił nad sprawą i spreparował te wyjaśnienia. Mimo wszystko nadal nie rozumiem PO CO takie opóźnienie zostało w ogóle zaprogramowane? Jeśli na drodze równoległej zapaliło się światło zielone (dla samochodów), to znaczy, że ruch poprzeczny od pewnego czasu ma już światło czerwone. Niebezpieczeństwo zostało tym samym zażegnane. Przyjmuję do wiadomości informację, że 2 sek. opóźnienia są zgodne z prawem. Pytanie, czy to opóźnienie jest w ogóle konieczne, skoro nie ma wpływu na bezpieczeństwo.

Opóźnienie to wynika z maksymalizacji udziału sygnału zielonego dla wlotu Alei Zwycięstwa przy jednoczesnym zachowaniu wymaganego czasu międzyzielonego, który zapewnia bezpieczne opuszczenie skrzyżowania przez pojazdy należące do danej grupy sygnałowej. Faza obsługująca relację Alei Zwycięstwa w kierunku Centrum wraz z równoległym przejściem dla pieszych i przejazdem rowerowym załączana jest po fazie obsługującej wlot ul. Przebendowskich od strony Klifu. Pojazdy zjeżdżające z tego kierunku mają krótszą drogę do punktu kolizji z relacją Alei Zwycięstwa w porównaniu z przejazdem rowerowym i przejściem. Dzięki temu czas międzyzielony zapewniający bezpieczne odstępy między grupami sygnałowymi jest różny – zgodnie z metodyką obliczeń przedstawioną w Rozporządzeniu o dokładnie 3 sekundy. Dzięki temu pojazdy na Alei Zwycięstwa mogą ruszyć szybciej w stosunku do pieszych i rowerzystów, ponieważ zanim dojadą do punktu kolizji, to skrzyżowanie zostanie już opróżnione. W przypadku grup pieszych i rowerowych należy zapewnić, że w momencie zapalenia zielonego światła w obrębie przejścia nie będzie znajdował się żaden pojazd – w tym wypadku jadący od strony Klifu na wprost. Uwzględnienie powyższego warunku oraz drugiego omawianego wcześniej determinuje sposób przejść pomiędzy analizowanymi fazami.

Oczywiście można opóźnić wyświetlanie sygnału dla pojazdów tak, aby zrównać czasy wyświetlania sygnałów dla pojazdów i pieszych z rowerzystami, jednak powoduje to straty na przepustowości Alei Zwycięstwa poprzez niewykorzystanie dostępnych rezerw czasowych. Podsumowując, sygnały dla poszczególnych grup wyświetlane są w taki sposób aby zmaksymalizować przepustowość całego skrzyżowania przy zapewnieniu wszystkich wymogów bezpieczeństwa opisanych przepisami prawa.

Bardzo dziękuję za wyczerpujące wyjaśnienia.