Tutaj z kolei ul. Kcyńska z ddr kończącą się na ławce.

Temat jest nam znany, był już kiedyś podejmowany na Radzie Rowerowej. Mamy go na liście zadań inwestycyjnych, jednak nie traktujemy go jako pierwszą potrzebę, ponieważ w naszych oczach nie przyniesie dużego zysku. Przeszkodą jest obwodnica, przy której liczone byłyby duże straty z powodu sygnalizacji.

Zgłoszenie nie zostało rozwiązane. Na jakiej podstawie ZDiZ uważa że zmiana nie przyniesie "dużego zysku ?"

Duże straty? Raczej nie. Aby dojechać np. do Tesco w tej chwili muszę przejechać na drugą stronę ul. morskiej (jadąc od Pustek Cisowskich) następnie przejechać przez ul. Kcyńską i wrócić na drugą stronę ul. Morskiej już nie wspominając o całej infrastrukturze w stronę marketu której w sumie nie ma. Brak nawet możliwości włączenia się do ruchu jako takiego bo chyba że przez przejście dla pieszych. Tak samo sytuacja wygląda gdybym np. chciał wyjechać do lasu przy ul. Owsianej za cmentarzem.

Ominąć można też przystanek pełen ludzi (Chylonia Centrum w kierunku Cisowej). Dlaczego licznik rowerowy pokazuje z jednej strony więcej przejazdów z drugiej zdecydowanie mniej? Tylko z jednej strony można jechać dalej w kierunku centrum.

Prawdopodobnie w ciągu najbliższych dwóch - trzech tygodni zostanie ogłoszony przetarg na wykonanie projektu przebudowy ul. Morskiej, polegający na budowie drogi rowerowej po północnej stronie ulicy od ul. Kcyńskiej (koniec zakresu z 2014) do ul. Chylońskiej (Węzeł Ż.W.) oraz ciągu pieszo - rowerowego na południowej stronie ulicy na tym samym odcinku. W ramach projektu będzie więc opracowany również przedmiotowy odcinek.

Czy można zapoznać się z wytycznymi dla projektanta ?

Fragment, który najbardziej powinien was interesować:
4. Projekty muszą spełniać wymogi standardów technicznych dla infrastruktury rowerowej tj. opracowania pn. „Aktualizacja i integracja standardów technicznych dla infrastruktury rowerowej w Gdańsku, Gdyni i Sopocie”, wprowadzonych do stosowania Zarządzeniem nr 7148/12VI/M z dnia 10 lipca 2012 r. Prezydenta Miasta Gdyni. Standardy dostępne są na stronie internetowej tut. Zarządu tj. www.zdiz.gdynia.pl.
5. Projekty muszą spełniać wymogi wytycznych dla projektantów i uzgadniających tj. opracowania pn. „Standardy Dostępności Dla Miasta Gdyni”, wprowadzonych do stosowania Zarządzeniem nr 10740/13/VI/U z dnia 17 maja 2013 r. Prezydenta Miasta Gdyni. Standardy dostępne są na stronie internetowej tut. Zarządu tj. www.zdiz.gdynia.pl.
6. Trasa rowerowa na ul. Morskiej jest trasą główną.
7. Należy zaprojektować dwukierunkową drogę dla rowerów po północnej stronie jezdni Morskiej o szerokości co najmniej 2,5 m o nawierzchni bitumicznej (dwie warstwy bitumiczne). Uwzględnić również należy równoległy chodnik o szerokości min. 2,5 m.
8. Zakres powyższej drogi wydłużyć do rejonu skrzyżowania z Estakadą Kwiatkowskiego – końca aktualnie istniejącego odcinka bitumicznego drogi rowerowej. Z uwagi na uwarunkowania terenowe w tym miejscu dopuszcza się mniejszą szerokość projektowanej drogi rowerowej (rejon posesji 166,168).
9. Należy zaprojektować drogę dla pieszych i rowerów (ruch mieszany) po południowej stronie ul. Morskiej o szerokości min 5 m, wykorzystując istniejący chodnik
o nawierzchni bitumicznej.
10. Należy uwzględnić rozwiązanie sposobu parkowania w rejonie posesji Morska 217-263
i 197-215, rozważyć jezdnie serwisowe.
11. W projekcie uwzględnić przebudowę istniejących zatok autobusowych. Po północnej stronie projektować bezkolizyjne z pieszymi przejście drogi rowerowej przy przystankach komunikacji miejskiej.
12. Należy zaprojektować ciąg spójnych ze sobą rozwiązań rowerowych, tj. bez przerwy
w ciągłości.
13. Należy zaprojektować rozwiązania geometryczne drogi rowerowej i ciągu pieszo-rowerowego umożliwiające połączenia na skrzyżowaniach z każdą relacją w każdym kierunku, przejazdy przy istniejących przejściach dla pieszych oraz połączenia do dróg sąsiednich (np. ul. Gniewska) umożliwiające lepszą obsługę terenu.
14. Projekt dla ul. Morskiej należy dowiązać do uzgodnionego projektu „Rozbudowy ul. Kartuskiej na odcinku od ul. Chylońskiej do ul. Jaskółczej wraz z budową ścieżki rowerowej oraz budową i przebudową infrastruktury technicznej drogi” wykonanego na zlecenie Wydziału Inwestycji UM Gdyni.
15. Projekt należy dowiązać do będącego w opracowaniu na zlecenie Wydziału Inwestycji UM Gdyni projektu Rewitalizacji terenów dzielnicy Chylonia w Gdyni pomiędzy ul. Komierowskiego, Opata Hackiego, Chylońską i Zamenhofa wraz z ulicą św. Mikołaja oraz budową kanału deszczowego do rzeki Chylonki.
16. Na rozwiązania w rejonie Obwodnicy Trójmiasta należy uzyskać uzgodnienie Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad.
17. W przypadku projektowania murów oporowych należy dostarczyć osobny projekt budowlany.
18. Na chodnikach do warstwy ścieralnej zastosować prefabrykaty drogowe o grubości min. 8 cm na kruszywie łamanym min. 10 cm.
19. Na jezdniach do warstwy ścieralnej zastosować prefabrykaty drogowe o grubości min.
10 cm. W przypadku konstrukcji bitumicznych warstwa ścieralna SMA 11 grubości min. 4cm.
20. Drogi dla rowerów projektować z nawierzchnią o dwóch warstwach bitumicznych,

Biuro projektowe jest zobligowane wykonać projekt przebudowy ul. Morskiej do końca lipca br.

Czy można zobaczyć projekt?